汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制采用調(diào)速電阻器來控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因為鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由通過其電流的大小來決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機(jī)的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法實現(xiàn)雖簡單，但不易撐控。

　　實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器UIA的正極相連，第一運算放大器UIA的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機(jī)控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實施方式

　　為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實用新型。由圖I可見，本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過鼓風(fēng)機(jī)電路控制鼓風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括反饋運算電路，對鼓風(fēng)機(jī)電源、反饋信號進(jìn)行差分比例運算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風(fēng)機(jī)控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進(jìn)行積分運算；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機(jī)的開斷。由圖2可見,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器ΠΑ的正極相連，第一運算放大器ΠΑ的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關(guān)，D、S之間可以看為ー個受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實用新型的目的是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓信號，代表鼓風(fēng)機(jī)的工作電壓，經(jīng)比例運算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機(jī)的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機(jī)的實際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機(jī)打開關(guān)閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號實現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機(jī)電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CUT為開關(guān)控制信號FAN_CTR為鼓風(fēng)機(jī)控制信號本實用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運算放大器(UIB)的正極相連，第二運算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運算放大器(UIB)的負(fù)極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運算放大器(UIA)的正極相連，第一運算放大器(UIA)的負(fù)極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經(jīng)過第六電阻(R6)與第一運算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。本實用新型通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：大眾邁騰B7L自動空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路分析

　　一、電路特點

　　圖1為邁騰B7L 1.8TSI轎車自動空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126上有2個插接器，分別為T2ge與T6be。

　　1.T2ge為2針插接器，連接新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2，其中T2ge/1為正極，T2ge/2為負(fù)極。

　　2.T6be為6針插接器，各針腳連線功能歸納如下。

　　（1） T6be/ 1與空調(diào)控制單元J255相連接，藍(lán)／白色線，鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126通過此線向J255反饋鼓風(fēng)機(jī)的工作情況，稱為反饋信號線。

　　（2） T6be/2也與空調(diào)控制單元J255相連接，黑／白色線，J255通過此線向J126發(fā)送風(fēng)機(jī)調(diào)速信號，稱為調(diào)速信號線。

　　（ 3） T6be/3與搭鐵線相連接，搭鐵點為車輛右側(cè)A柱。

　　（4） T6be/4通過保險SC38與蓄電池正極B＋相連接，為J126提供常電源。

　　（5） T6be/5 、T6be/6兩針為空。

　　二、工作原理

　　1．調(diào)速控制原理。邁騰B7L轎車自動空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)共有7個擋位，1擋風(fēng)速最慢，7擋風(fēng)速最快。當(dāng)按動空調(diào)控制面板的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速鍵給控制單元J255輸入風(fēng)機(jī)擋位信號時，J255即通過調(diào)速信號線（圖中黑／白色線）向J126發(fā)送調(diào)速信號，調(diào)速信號加在晶體三極管基一射極之間，如圖2所示。通過改變基一射極電壓Ube即可改變基極電流Ib，根據(jù)三極管的電流放大原理，Ib的微小變化會使集電極電流Ic發(fā)生較大的變化（Ic=（β1b，β為電流放大系數(shù)，數(shù)值一般為50～100）。鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)在三極管的集電極上，通過控制集電極電流Ic即可控制通過鼓風(fēng)機(jī)的電流，從而控制其轉(zhuǎn)速。

　　2．反饋控制原理。J255給J126發(fā)送調(diào)速信號，J126控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。實際中，鼓風(fēng)機(jī)能否按照設(shè)定的目標(biāo)工作？答案是不一定。比如J126的電源線沒電、搭鐵不良或調(diào)速信號線斷路等等都會導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)不工作，而此時電腦J255根本無法感知，這是比較危險的。

　　補充：當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，倘若鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，熱空氣無法送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器會結(jié)冰，此時進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑無法汽化直接以液態(tài)形式進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)，將造成壓縮機(jī)的液擊損壞。因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時，必須立即停止制冷系統(tǒng)的工作。

　　鑒于此，在J126內(nèi)部設(shè)置了一個反饋控制模塊，在J255與J126之間增加了一條反饋信號線（藍(lán)／白色線）。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)正常工作時，J126向J255反饋一個正常信號，而當(dāng)出現(xiàn)某種故障使鼓風(fēng)機(jī)不工作時，J126向電腦J255發(fā)送異常信號，當(dāng)這種異常信號持續(xù)一定時間后，電腦J255便記錄故障碼，同時停止空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作，以免因鼓風(fēng)機(jī)不工作而造成壓縮機(jī)損壞，這是設(shè)計反饋信號的核心價值所在。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制介紹

　　鼓風(fēng)機(jī)有兩種控制方式：

　　方式一，通過控制空調(diào)繼電器來控制空調(diào)開關(guān)，這樣可以使空調(diào)的開啟與鼓風(fēng)機(jī)同步工作；

　　方式二，在不使用冷氣時，可獨立使用暖風(fēng)裝置，因鼓風(fēng)機(jī)受開關(guān)直接控制。

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制由鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)電路和水溫控制開關(guān)電路構(gòu)成。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)包括：自動空調(diào)放大器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管。功率晶體管根據(jù)來自空調(diào)器放大器的BLW端子的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的電流，從而改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。功率晶體管有一個熔點為114℃的溫控保險絲，以保護(hù)晶體管不致因過熱而損壞。水溫控制開關(guān)電路是由水溫傳感器感知發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，進(jìn)行發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制。

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制運行過程如下:

　　1鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動控制

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動控制過程與溫度控制相似，是根據(jù)TAO值自動控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。AUTO（自動）開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，自動空調(diào)器放大器根據(jù)TAO的電流控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　1）低速運轉(zhuǎn)

　　AUTO開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，安裝在器放大器內(nèi)的微電腦接通TR1，起動暖風(fēng)裝置。這使電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至鼓風(fēng)機(jī)電阻器，后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）和Lo（低速）指示燈亮。

　　（2）中速運轉(zhuǎn)

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，與低速控制時一樣，起動暖風(fēng)裝置繼電器。安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU），將從TAO值計算所得的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號，經(jīng)BW端子輸出至功率晶體管。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至功率晶體管和鼓風(fēng)機(jī)電阻后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以相應(yīng)于鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）指示燈點亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示燈也根據(jù)情況可能發(fā)亮。

　　從功率晶體管進(jìn)入自動空調(diào)器放大器的VM端子的，是反映鼓風(fēng)機(jī)實際轉(zhuǎn)速的信號。微電腦（ECU）參考這個信號校正鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號。

　　（3）特高速度運轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，允許安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU）接通TRl和TR2，驅(qū)動暖風(fēng)裝置繼電器和鼓風(fēng)機(jī)繼電器。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再至鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼電器后至接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以特高速度運轉(zhuǎn)。同時，AUTO和Hi指示燈亮。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調(diào)速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專利技術(shù)，影響客戶駕乘體驗。

　　整車開發(fā)技術(shù)要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調(diào)和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導(dǎo)開發(fā)設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調(diào)速模塊控制的車用空調(diào)成為通用設(shè)計，如何針對VLCL和PWM控制的調(diào)速模塊應(yīng)用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術(shù)。特別是針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計。

　　目前，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理是空調(diào)控制面板通過AD轉(zhuǎn)換將整車蓄電池12V電源調(diào)節(jié)為2V-3V PWM電壓信號輸出至調(diào)速模塊柵極(G極)，調(diào)速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)正極接整車30電(常電)。通常AD轉(zhuǎn)換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調(diào)速模塊后會被放大輸出，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端電壓不穩(wěn)定，該特性對感性負(fù)載影響偏大，會導(dǎo)致電機(jī)運轉(zhuǎn)的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導(dǎo)致氣流在空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調(diào)速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調(diào)速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級別車型上應(yīng)用偏少。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題的車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)有用于控制空調(diào)的MCU，所述MCU的開關(guān)信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調(diào)速模塊連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述控制調(diào)速模塊為MOS管。

　　所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述二級濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調(diào)速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調(diào)速模塊輸出0V-12V的調(diào)速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構(gòu)成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調(diào)整模塊因放大電壓波動導(dǎo)致的電機(jī)運轉(zhuǎn)噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設(shè)計變更導(dǎo)致成本周期的巨大變化。

　　附圖說明

　　下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明：

　　圖1為空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。

　　具體實施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調(diào)速模塊的濾波電路前置，電路設(shè)計實現(xiàn)在空調(diào)控制面板部件內(nèi)，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內(nèi)，測試鼓風(fēng)機(jī)反饋波動在300毫伏能夠達(dá)到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)相應(yīng)延遲的問題；因濾波電容過大會導(dǎo)致開啟和調(diào)節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)不及時的新問題出現(xiàn)。

　　如圖1所示，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)功能是需要控制調(diào)速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功能需要控制調(diào)速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調(diào)速模塊的G極，實現(xiàn)調(diào)速模塊D極0V～12V的輸出達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)端電壓不同實現(xiàn)風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、響應(yīng)時間、NVH方面的系統(tǒng)設(shè)計。

　　如圖2所示，MCU對調(diào)速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導(dǎo)致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應(yīng)滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導(dǎo)致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調(diào)速模塊放大在鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導(dǎo)致感性負(fù)載鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導(dǎo)致用戶抱怨問題。

　　結(jié)合圖1、2在空調(diào)控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調(diào)速模塊G之間設(shè)計二級濾波電路并按照文件描述參數(shù)設(shè)計開發(fā)原理，在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題出現(xiàn)。。

　　上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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